トヨタオーリス　

平成22年8月登録の車です。グレードは、RS

RSは、オーリスの中でも特殊なグレードとなります。

6速マニュアルミッションを搭載し、エンジンもRS専用となります。

型式は、DBA-ZRE152H-BHFEPです。

平成21年10月当時の価格は、2,014,000円

受注生産車のため、納期は1〜2ヶ月かかりました。

ただ、登録して2ヵ月後に一部改良があり、新車登録してまもなく型落ちとなった経歴のある車です。

改良項目の主は、1NZ-FE(1.5L)搭載車でエンジン、トランスミッションの制御が見直され燃費を向上させているが、2ZR-FAE(1.8L)搭載車には変わりなく、RSで室内装備が見直され、よりスポーティになった模様ですが、外観は変更されていないようです。

エンジンは、2ZR-FAEという型式のエンジンです。

直列4気筒DOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾃﾞｭｱﾙVVT-i VALVEMATIC仕様で、排気量1,797cc　内径80.5mm×行程88.3mmのロングストローク型エンジンです。

ロングストローク型は、低回転域からトルクが太い傾向があり、街中で使いやすいエンジンとされる反面、高回転には弱い エンジンとなります。

RSに搭載されている2ZR-FAEは、レギュラーガソリン仕様のエンジンをハイオク仕様として圧縮比を上げた仕様で、レギュラー仕様のオーリスに比べて馬力で3ps、トルクで0.5kg-m向上しています。

ZR型エンジンは、ZZ型及びAZ型の後継エンジンで、2ZR-FAEは、平成18年10月にデビューした比較的新しいエンジンです。その中で、ハイオク仕様のこのエンジンは、スポーツ仕様となりますが、先代のZZ型には、2ZZ-GEという4A-GEの後継エンジンがありました。2ZZ-GEが、190ps/7,600rpmという高性能を有していたのに対して2ZR-FAEは、147ps/6,400rpmとかなり見劣りする数値です。

トヨタは、平成22年9月を最後にGEタイプﾟ(いわゆるスポーツツインカム)の生産を全て中止しており（国内向けは、平成18年に廃止)、現在のエンジンは、全てＦＥﾀｲﾌﾟの高効率タイプ(燃費重視)のエンジンしかありません(だから、86はスバルのエンジンを使用しているのですね)。

因みに2XR-FAEのｴﾝｼﾞﾝ型番の意味は、ZR型の2番目に開発されたｴﾝｼﾞﾝで、Fは、ﾌｪｰｴﾙｴｺﾉﾐｰﾅﾛｰｱﾝｸﾞﾙﾂｲﾝｶﾑ^※3、Aは、ﾊﾞﾙﾌﾞﾏﾁｯｸ、Eは、電子制御式ﾌｭｰｴﾙｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｼｽﾃﾑを搭載したｴﾝｼﾞﾝという意味です。

内装は、今のところｽﾃｱﾘﾝｸﾞの交換のみ

momo DRIFITINGとなります。

※1　ﾘﾌﾄ量とは、ｶﾑｼｬﾌﾄのﾊﾞﾙﾌﾞを押す部の山の大きさを言う。この山の部分の大きさが大きければその分ﾊﾞﾙﾌﾞを押している時間が長くなり、ﾊﾞﾙﾌﾞから入る混合気や排出される排気ｶﾞｽの量が増えることでｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟﾜｰを上げることができる。

※2　ｴﾐｯｼｮﾝとは、排気ｶﾞｽなど大気中に排出される大気汚染物質の事

※3　ﾌｪｰｴﾙｴｺﾉﾐｰﾅﾛｰｱﾝｸﾞﾙﾂｲﾝｶﾑは、ﾌｪｰｴﾙｴｺﾉﾐｰ(低燃費)ﾅﾛｰｱﾝｸﾞﾙ(狭角ﾊﾞﾙﾌﾞ)ﾂｲﾝｶﾑ(DOHC)の事で、狭角4ﾊﾞﾙﾌﾞを採用した高効率ﾂｲﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝ。当初は、ｼｻﾞｰｽｷﾞｱとﾍﾞﾙﾄで駆動させていましたが、ｺｽﾄ削減の為、現在はﾍﾞﾙﾄのみとなっています。1980年代中頃より開発されたﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑと呼ばれたｴﾝｼﾞﾝよりの派生となります。2ZZ-GE、4A-GEを代表とするGﾀｲﾌﾟのｽﾎﾟｰﾂﾂｲﾝｶﾑとは違い、あくまで低燃費を主体に於いたｴﾝｼﾞﾝ。なお、ﾄﾖﾀでは、現在Gﾀｲﾌﾟのｽﾎﾟｰﾂﾂｲﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝの市販車はりません。

ﾀｲﾔは、ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのﾎﾟﾃﾝｻﾞRE-11で、215/45R17を前後に履きます。

ﾎｲｰﾙは、ﾚｲｽﾞのﾎﾞﾙｸﾚｰｼﾝｸﾞCE28Nです。TE37以上の軽量化に加え、高い剛性を持っているﾎｲｰﾙです。但し、重量分やや剛性は劣るそうです が(TE37比)。参考重量、15in.で約2.8kg(TE37が15in.で3.7kg)となります。純正ﾎｲｰﾙの重量は判りませんが、参考としてﾎﾝﾀﾞのFITの15inｱﾙﾐﾎｲｰﾙが8.1kg、15inｽﾁｰﾙﾎｲｰﾙが7.9kg(ｱﾙﾐの方が重い???)とﾎﾝﾀﾞのHPのありますので、単純に1本あたり5.3kg減、4本でなんと21.2kgの重量減となります。ﾊﾞﾈ下荷重で21.2kgの減は、車両本体に換算すると4〜15倍相当の影響力があるそうで、単純に84.8〜318kgの減量となる???(但し、科学的根拠は全く無いらしいので、参考程度として下さい)

上段まで、見た目判る改装ポイントですが、これより下段は、構造改装となります。

先ずは、L.S.D.です。今回使用するのは、クスコ製品。但し、国内 ではオーリス用は販売はされていません。

今回使用する製品は、海外向けに製造された製品の試作品でクスコ社内に2個あったうちの1個だそうです。通常では入手不可ですが、有限会社コスモスの大橋社長が特別ルートで入手された物です。

その為、箱にはマーキングがされておりませんが、製品は1.5WAYとなります。

入手されたい方は、海外から逆輸入する事となります。但し、欧州数カ国のネット上で検索しましたが、当方では判りませんでした。どうしても欲しい方は、直接クスコ 社に問い合わせるか部品屋さんで確認して下さい。

なお、製品単体の写真は撮り忘れたためありません。

L.S.D.の作動方式で1Way、1.5Way、2Wayとありますが、それぞれ特性が異なります。

今回選択した1.5Wayは、ｱｸｾﾙｵﾝの加速状態で作動(これは1Wayも2Way同じ)します。

ｱｸｾﾙｵﾌの減速状態では、2Wayはｵﾝ状態と同じく作動状態ですが、1.5WAyは、2Wayよりﾏｲﾙﾄﾞに作動します。1Wayは、直結するためﾃﾞﾌ本来の機能が働きます。

1.5Wayは、基本的な動作は2Wayですが、動作がﾏｲﾙﾄﾞに働く事から2Wayよりｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱは減少します。

その為、2Wayのｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ、1Wayのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の動きをｺﾝﾄﾛｰﾙする事が苦手な方用となっているようです。

次は、�泣Rスモスさんの得意分野のオーダーメイド製品の製作工程です。

何を換えるかは、左記の写真でお判りでしょうが、エキゾーストマニホールド(エキマニ)の交換です。

左記は、取り外した純正のエキマニです。

如何にも純正品、貧弱な感じです。やはり、蛸足というより烏賊(イカ)足ですね。

足回りは、TRD製のｼｮｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ及びｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｾｯﾄ(TRD品番:MS260-12002(\58,800)及びMS250-12002(\39,900)に交換されており、前後とも車高は、約25mmﾀﾞｳﾝしています。

写真は、ｲﾒｰｼﾞです。

次は、TRD製のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾀﾞﾝﾊﾟｰ(TRD品番:MS303-12002)です。

走行時のﾎﾞﾃﾞｰ全体に発生している微振動を減衰・吸収してくれるという物です。元々は、ﾔﾏﾊ発動機が開発した製品で、純正部品として採用されている車種もあります。(例えば、ﾄﾖﾀ　ｱﾚｯｸｽ　RS180等)

ﾓﾃﾞﾘｽﾀ製のｱﾝﾀﾞｰﾌﾛｱｽﾎﾟｲﾗｰです。

床下のﾌﾛﾝﾄｻｽ後方に取り付けることにより驚異的なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが発生して、車体の浮き上がりを抑え、走行を安定させる物。80km/hで効果があると言われていますが、社長の話では、効果はよく判らないとういことでした。

この6速ﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝです。

変速比は、1速3.538、2速1.913、3速1.310、4速0.971、5速0.818、6速0.700で減速比4.294となります。

因みに、前ﾓﾃﾞﾙである、ﾗﾝｸｽ/ｱﾚｯｸｽに搭載されていた2ZZ-GE用の6速ﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝは、1速3.166、2速2.050、3速1.481、4速1.166、5速0.916、6速0.725で減速比4.529となります。

見比べてみると、ｵｰﾘｽの方が3〜6速の間が狭い事が判ります。ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝとする事で、高速域での加速を補っているようです。

写真でも判るように1速の左隣のRｷﾞｱがあります。不慣れな人は、発進時にRｷﾞｱに入れないように（＾◇＾）当然入れにくくなっていますが…

知らない人が動かす事があった場合、いきなりバック^_^;で焦る???

こんな高価?なもの付けていて盗られませんか？との問いに、社長曰く、オーリスでこんな改造している車は見た事がない、乗っている人も、年配の方ばかりなのでそんな心配はしていないとの事ですが…

なかには、いると思いますがね…

因みに後ろの車は、コスモスさんのランエボ�Wです。

追記

いました！オーリスRSでフルエアロを組んでいる車。

但し、新型でしたが・・・・(^0_0^)

次に2回目の足廻りの変更です。今度は、車高調。

今年(H28年)で6年目ですが、まだ走行距離50,000kmまで走っていない

と思いましたが・・・

RS☆Rの車高調　Best☆iです。品番は、RS専用で価格は、181,440円(税込)＋ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙｱｼﾞｬｽﾀｰ7,128円(税込)です。(勿論、定価です)

Best☆iは、Super☆iの開発で得られたﾉｳﾊｳや基本ｽﾍﾟｯｸを惜しみなく注ぎ込み開発された車高調。基本ｺﾝｾﾌﾟﾄやｽﾍﾟｯｸは、Super☆iと同等としながらも。、使用部品に量産品を用い、ｵｲﾙもｽﾄﾘｰﾄﾕｰｽで十分耐えうるﾚﾍﾞﾙの物へと見直す等、徹底したｺｽﾄ削減等を図ることで、高品質を保っています。(RS☆RのHP抜粋)

本来は、Super☆iを付けたかったのだと思うのですが、ｵｰﾘｽRSには、ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされていませんでした。

左の写真がフロント部の装着後。

上写真が、リヤの装着後。

これが装着後の全体(右、斜め後方から)。

前より下がっているように見えるのは、気のせいかなあ(?_?)

タバコの高さは、88mm。従って、保安基準の90mm以上は、確保されているようです。

本来ならタイコ(サイレンサー)が一番、擦りそうですが、この車、無いので、問題無し(?_?)

全体の写真

いまは、こんな感じになっています。

R02年(2020)現在、殆ど会社で見ることはなくなりました。今は、もっぱら、マジェスタを使用しています。